2024年3月29日

NDロードスターのエンジンオイル&フィルターを7ヶ月ぶり2700km走行で交換しました。
NDはアンダーカバーがあるのでリフトがないと辛いためセルフ作業ではなくオー⚪︎バックスに任せてます。

オイル:計り売りREFTY ECO 0W-20合成油
フィルター:M-14
交換時走行距離:70,998km 前回交換時68,280kmなので2,718km走行。

ついでに冷えなくなってるエアコンのガス点検&クリーニングも依頼。
帰路は良く冷えてました、すぐに漏れないことを願います🙏
ほんとはmazdaディーラーにお願いしたかったけど入庫できる状態にするのが面倒なんだよなぁ😅



2024年3月21日

おそらく新車から7年&7万キロ交換されてないであろうNDロードスターのスパークプラグを交換しました。
今時のクルマは標準でプラチナプラグが装着され、10万キロ交換不要といわれてますので私も長らくプラグ交換作業した覚えがない、調べてみると2010年3月にNA6のプラグ交換以来14年ぶりらしい(汗
NDのエンジン周りはECU以外ノーマルのままでメンテらしい事も初めてかな。今回用意したのはNGKのLKAR7ARX-11Pという型番でND定番のようです。

NGK LKAR7ARX-11P

NDのエンジンルームはこんな感じ、レンタカー上がり中古なので錆&汚れ多いですね(^^;)
飾りのカバー、イグニッションコイル止めてる8mm、カプラー5箇所を外すとプラグにアクセスできます。

NDのエンジンルーム
カバー、8mmボルト、カプラーを外す

プラグレンチのサイズは14mm、持ってなかったので購入しました。7万キロ未交換だからなのか外すのには結構力を込める必要がありました、特に奥側はチビなオッサンには作業しづらかった(–;)

14mmサイズのプラグレンチ

締め付けトルクが15〜20N・m指定ですが対応トルクレンチ持ってないので手締め後1/2回転にしました。
交換前のプラグはデンソー製でmazda印字がある純正でした、電極消耗&焼け具合は素人には判断できませんがスス付き具合からして交換時期が早すぎることもないかな。まぁ予防交換ということで。

NGKとDENSO
電極の比較

交換後のエンジン始動問題無し!エンジンフィーリング特に変化無し!
まぁ、今時のクルマは素人作業のメンテ&チューニングじゃ効果を体感できませんよね😢

プラグ:NGK プレミアムRXプラグ LKAR7ARX-11P 4本
プラグレンチ:ホームセンタ品 14mmサイズ
交換時走行距離:70,763km



[E36 M3]ホイール変更

Author: wpsiteadmin
2024年2月6日

M3のホイールを2019年に入手したADVAN Racing RS-DからYOKOHAMA KREUZERに変更しました。

ADVAN Racing RS-D 17インチ8.5J ET35

YOKOHAMA KREUZERはヤフオク入手しました。

YOKOHAMA KREUZER 17インチ 8J ET38

実はこの以前にホイールの色違いを持ってました。色違うとイメージガラリと変わるね。

以前はガンメタの同じホイール履いてた事も


2024年1月16日

オイル交換時にボンネットが落ちてきてオイルフィラーキャップを割ってしまったので中古キャップ入手、さらに抜けているエンジンフードダンパーも入手して交換しました。

ヤフオクで中古品を入手しました

ダンパーは純正だと高価(だと思う)ので社外品で探しましたが評判良さげなFebiというブランドにしました。

Febiのダンパー

シルバーの部分がストッパーになってるのでドライバーでこじりながら取り外し、新品をパチンとはめる事で交換できます。

助手席側はウォッシャー配管がくっついてますが簡単に取り外しできる

交換後前は気を抜くと落ちてきたボンネットがダンパー反力で持ち上がるように復活!

外したやつも社外品かな?